SAN LORENZO DE EL ESCORIAL

SAN LORENZO DE EL ESCORIAL

文章日期：2011-10-02 03:28

我一定要把這地名先寫下來，因為怕很快就被遺忘了~~~

這城市在馬德里西方50公里，
你要到馬德里西邊的***公車轉運站，第一公車站，第十一月台
上了車之後買一張3.5 歐元的車票
(這個資訊很重要，因為上車前找半天售票亭，後來方之上車買即可，司機也會找錢)
車程大約50分鐘，好比台北到基隆，不過會停很多地方小站。

[公車站]

下車後走五分鐘就可以到皇宮，
天氣涼，樹葉已經轉為秋天的顏色

參觀門票10歐元，
就得以入內一窺這座建於十六世紀，兼具修道院功能的王宮，在1984年被列為世界遺產的西班牙王宮。

此宮由西班牙國王菲利浦二世所起意建造，自1563-1684年逾20年時間完成
建築總計有七層，內有數百個房間

壯觀的皇宮外觀

目前開放展覽的房間內，有兩大類展品
一類是有關本皇宮的建築構造，包括數百年前的建築設計圖，各式建築器具、設備，
讓人感嘆建築設計之精準以及確實。

[少數可以拍照的天井]

另一類應該是皇家收藏的畫作，
絕大多數都充滿宗教色彩，僅有少數幾幅畫有天堂、地獄，有著比較大的想像空間
以及幾幅應該是皇家成員的"獨照"，
穿著有點滑稽的燈籠褲，把兩把劍插在燈籠褲上，反而感覺比較人性。
相對的家具設備比較簡單，多數已經移走，不像凡爾賽宮還有華麗的宴會廳
少數的幾張床以及書桌，相對感覺簡樸。

而這裡最特殊，最令人肅穆的，是地下宮殿中歷任國王以及皇后的棺木，
以及一位女王與親王的棺木
一具具棺木整齊地像上下鋪一樣堆放在金碧輝煌的房間中，
肅穆之氣油然而生，而門緣邊最後兩個空棺，據說是留給當今的國王與皇后。
這些地方當然是不能拍照的，有個先生不識相的亮了閃光燈，一邊的警衛罵著追出去，頗為嚇人。
旁邊還有四五間墓室，則擺放了這些年已來過世的王子、公主、乃致早夭的皇子。
但不知他們早夭的原因，是自然？意外?或是爭權奪力之下的犧牲品。
讓人心情不覺沉重。
少數光線明亮可以拍照之處，看來色彩鮮豔如新，一看也是十七世紀的作品
想必有定期修復，不過，和宮內收藏畫作比起來，相形見絀。

直到走出宮殿，遇上來參加盛宴的人們，
一個個黑色燕尾服以及華服爭艷，有如時裝伸展台。
應該也讓地下的皇族們羨慕不已吧!
尤其眾姝的頂上風雲，更是爭奇鬥艷，創意無限了!

廬山真面目

文章日期：2011-10-01 12:55

久聞馬德里(或說西班牙)扒手大名，
也曾在地鐵站擦身而過(背包的拉鏈袋被打開，所幸早有警覺，內空無一物)
以及許多前輩的輝煌歷史，始終未曾謀面
終於在今天得以見到其廬山真面目。

話說會議結束後與老師及同仁一同搭地鐵前往市區
去見見馬德里周末的夜生活
果然是觀光客熙來攘往，摩肩擦踵
在地鐵站上車時，許老師在前，我們跟隨在後
忽見一男子跟著擠上車
只見他的手在許老師背後迅速磨蹭半响，行為舉止非常怪異
若說是怕趕不上車，推擠前面的人也不是這種方法!
許老師果然是識途老馬，上車後他說該扒手原本想伸手進他的口袋
許老師也很迅速把手插進口袋，與之"握手言和"。
而扒手也不是單獨行動，通常是三人一組，得手後可以互換贓物
讓受害者無從追起。
於是，我們四人就和該扒手三人組在車廂裡面面相覷五分鐘。
真的是三個人，穿著不起眼的深色衣服
手上都拿著後背式背包，但並不背在後頭，
拿在手上晃來晃去，看起來沒裝啥東西，
人都站在車門口左右。
想是知道我們已經發現了，也並不隱瞞，
談笑之間，還對我們露出詭異的笑容，頗令人覺得不寒而慄。
甚至還越靠越過來，想是沒得手頗不甘心，想要再試。
為求安全，我們還是趕緊走到車廂的另一頭，才稍稍放心。
又過了兩站，據許老師的觀察，看是又扒了旁邊一個老太太的皮匣後
三人迅速，連走帶跑的離開了。
這下子，以後在地鐵站看到穿暗色衣服、帶著輕便背包的男子都要多小心囉!

聽說西班牙也是沒有死刑的國家
不擔心監獄不夠用嗎？
大概不會，滿街都是扒手，也沒看到警察抓，聽說在巴塞隆納更囂張
[應該可以研究觀光客數量跟扒手數量的相關性，一定很高!]
許老師說，對於扒手這檔事，西班牙覺得是小罪，所以並未積極處理
另外一方面，他們覺得這些小罪不斷，那表示總理做得不好，民不聊生。
應該是總理要負責，所以，在治安不好的時候，總理通常也做得不久。

是啊! 偷竊、扒手，是因為失業率問題，
失業率問題，其實是整個社會問題
這樣的社會問題，應該是政府沒有做好的問題，
怎麼能怪人民呢？

回頭看看台灣最近的狀況，
特教學校有狀況，教育部說是校長的問題
臺大器捐出事，衛生署跟台大都說是某位醫生的問題
所以，如果有錯，都是下面某個人的錯。

所以，這也屬於文化差異嗎？我想大概是吧!

Nicole 於 2011-10-03 17:07:15 回應

Sister !! That is so lucky you are all fine!!
Take care ~

不絕於耳的喇叭聲-厄瓜多

文章日期：2011-08-27 07:48

窗外的喇叭聲不絕於耳，夾雜著警鈴聲
彷彿回到小時候的臺灣
上次聽到這麼熱鬧的聲音，應該是在越南河內
這回，路上人們口裡講的是聽不懂的西班牙語!

中午，拿著相機出旅館，想說借最後一個中午的太陽留下些紀念
電梯裡遇到Barry and Warren
看到我的裝扮，只說了句，要小心些!
有哪些地方連中午出門都要小心呢？
海濱的遊憩區頗為現代化，與淡水第二漁港相比有過之而無不及
乾淨到令人吃驚


公園一邊都是鐵柵欄，警察的頻率超高，各個出口都有
百思不得其解何以公園有這麼多柵欄？
後來想想，可能是讓宵小不敢斗膽犯案，如果犯案，要跑一段路才有出口
要翻牆也麻煩，勸他們就此打消念頭。
人雖多，還是有點膽戰心驚，特別是看到路邊連影印店都有鐵柵欄圍著

這邊上應該是法院，門口一堆影印店，想是要印狀子的吧!

前兩天晚上為了照相還獨自出門去逛公園，
現在回想，還真是膽子太大了些

回頭去逛旅館門口的公園總是比較安全
路上不時看到勾肩搭背或手牽手的男女
不然就是帶著小孩的婦女，我想她們應該沒有出生率過低的問題

公園裡滿是綠鬣蜥，就在你周圍跑來跑去、爭奪地盤

很難想像，在台灣動物園才看到的動物
這裡滿公園都是，跟鴿子比賽跑、搶食物，或者在樹上各據一方曬太陽

倒是孩子們樂得開心，不用花錢上動物園，可以餵鴿子、鬥綠鬣蜥，水池裡還有龜呢!
公園裡也有很多警衛，不知是要阻止大家隨便餵食綠鬣蜥，還是擔心有人把鴿子獵回家當食物了


這裡最聞名的，應該是作為千里之外的加拉巴哥群島往返之"航道"，
一度想去朝聖，只是諸多情感因素，還是照時程儘快回家，
二度與加拉巴哥群島擦身而過，只能說無緣啦!
等Handsome退休有錢有閒再來啦!

這是哪裡？是個以前沒聽過，也不會想要來的地方，連名稱都很奇怪
厄瓜多  惠夜基 Ecuador,  Guayaquil
凌晨抵達，清晨離開，五天下來，啥也沒能買，也算是創記錄。

2011臺灣北部沿近海延繩釣漁業之產能與經營效益評估

Capacity and Economic Efficiency of Coastal and Offshore Longline Fisheries of Northern Taiwan

研究生: 徐鉦忠 Jeng-Jung Shiu

臺灣沿近海漁船筏約2萬2千餘艘，近十年漁船數與馬力數增加了5.6%及19%，而漁獲產量卻減少27%。其中延繩釣船數占沿近海總船數45%，臺北縣與基隆市延繩釣漁船占9%，屬於重要漁業種類之一，本研究欲了解延繩釣漁戶的經營效率、漁船產能狀況，以提供管理建議。調查時間自2009年7月至2010年1月，在臺北縣與基隆市主要漁港以問卷蒐集漁船資料。結果總計調查39艘延繩釣漁船，87%為專營漁業，船長平均年資30年，全年平均作業天數157天，單船漁獲量約12.9公噸，主要魚種為紅目鰱及赤鯮，占總漁獲量約47%。經濟指標方面，平均毛利約2,920千元，平均淨利約1515千元，投入成本主要為油料費及工資，兩者各占27%，漁獲處理費用18%，平均每船財務盈餘為676千元，較多20~50噸級漁船有虧損情形。資料包絡法 (Data Envelopment Analysis, DEA)分析結果顯示，79%漁船處於規模報酬遞減，產能利用率平均在0.8以上，10噸以下漁船最具技術效率。效率分群比較發現，油料費及漁獲量為造成效率差異的主因，造成漁獲量差異月份為2月、11月及12月，作業時段從晚上至白天的漁船有較好的漁獲量。最後以Tobit迴歸判斷影響效率及產能利用率因子發現，技術效率主要受作業地點及作業時段影響，在彭佳嶼附近作業對於技術效率具正面影響，產能利用率與船長的年資有顯著正相關。作業漁船成本調整，10~20噸效率低漁船，平均每船應減少餌料成本7%，20~50噸效率低漁船，平均每船應減少油料費20%及餌料費11%。政府減船收購對象可針對經營虧損、規模報酬遞減、技術效率低及產能利用率高的漁船。

 The number of total coastal and offshore fishing vessels was around 22000. The number and horsepower increased 5.6% and 19% in the recent ten years, respectively. However, the catches decreased around 27%. Among those fisheries, longline vessels was around 45% in number, which Taipei county and Keelung city were 9% of total longline vessels. The object of this research is to study the operational efficiency of those longline fishing vessels and provide management suggestions. The data was collected from July 2009 to January 2010 by questionnaire. The study collected data from 39 longline fishing vessels, which 87% fisherman were full-time fishermen. The average experience was 30 years. The total fishing days was 157 days and the catch per vessels was 12.9. The target species were Priacanthus macracanthus and Dentex tumifrons, were 47% of total catch in weight. Regarding the economic perforence, gross revenue and net revenue were around NT$ 2.9 million and NT$1.5 million. Fuel and crews were the main costs stand for 27% respectively. Bait was 18% among total costs. Financial profit was about NT$676 thousand in average. More fishing vessels between 20 to 50 have loss. Through data envelopment analysis, 79% vessels were decreased return to scale (DRS), average Capacity Utilization were larger than 0.8. Vessels less than 10 Gross tonnages had better efficiency. Fuel and catches were the main factors. In addition, catches in February, November and December were significant different between high efficiency and low efficiency groups. Vessel which working shift from night to day with more catches than at other working times. According to tobit regression, fishing ground and fishing time were the main factor to TE, a positive correlation between CU and captain’s experience. However, for those low efficiency vessels, which the tonnage between 10 to 20 should reduce 7% bait costs in average. Those vessels tonnage between 20 to 50 should reduce 20%fuel and 11% bait costs. In vessel buyback program, government could consider to buyback those fishing vessels which operate loss, DRS, with low TE and high CU ones.

  

2011臺灣民眾海洋意識之探討

這篇文章2013年刊在  Coastal Management

2011臺灣民眾海洋意識之探討

 Public Ocean Awareness in Taiwan

研究生: 游美慧 Mei-hui You

臺灣是個海島國家，過去受傳統大陸型思維模式影響，忽略環海的資源與優勢。近年來因應國際社會對海洋資源開發與保育的日益重視，我國政府開始以海洋為主軸，積極推展海洋政策，包括加強海洋教育，以帶動各項發展，落實「海洋興國」的目標。本研究旨在瞭解臺灣民眾對海洋環境的認識，並分析民眾對於海洋相關政策與議題的看法。研究對象為全臺灣（含離島）年滿20歲以上民眾，依據縣市人口比例採分層隨機抽樣，依據對海洋治理的態度、海洋環境保護的認知、海洋資源的保育及利用、海洋休閒與遊憩等四大議題設計問卷，調查於2010年10月至12月進行，利用電話成功完訪1120人，其中男性513人（45.8%），女性607人（54.2%），教育程度中以大學/專比例最高340人(34.8%），並對性別、年齡及教育程度進行事後分層加權。結果顯示民眾對海洋國家公園、海洋事務推行委員會、中華白海豚保護活動、海岸清潔及漁業管理等政策了解的比例不到20%。關於海洋環境保護之公共事務，超過6成的民眾對氣候暖化、漏油污染、珊瑚白化等環境議題上有普遍的認識，對禁止捕捉豆腐鯊和限制捕捉黑鮪有將近7成表示支持及認同，代表民眾日益重視海洋資源與環境的保育。有關海洋資源利用，48.4%民眾每週食用海鮮等魚類三次以上，其頻率相當高，但將近8成對於海鮮食品產銷履歷和生態標章並不熟悉。在海洋休閒與遊憩中，全臺42.2%的民眾會游泳，且男性會游泳比例高於女性。在海洋和水上遊憩活動、離島旅遊方面，有超過3成民眾較少參與，顯示民眾參與度仍有限，可再加強推展海洋休閒遊憩的活動及種類。本研究結果係首次針對臺灣民眾海洋整體議題的了解進行全面性調查。建議政府可透過新聞媒體中提昇民眾對海洋議題的認識及海洋生態資源的環保意識，同時向下扎根積極推展海洋教育，建立全民的海洋意識，以利臺灣整體海洋政策的推展。

 Taiwan is an island country. In the past, we ignored the resources and the advantages of the surrounding sea because of the traditional ideological mode of mainland. In recent years, because of the increasing attention on protection and conservation on marine resources of international society, Taiwanese government has adopted many marine policies, including strength of marine education, to implement the goal that ocean makes the country prosperous. The main objectives of this study are to investigate the public awareness of marine environment in Taiwan and analyze the perspectives related to marine issues. The samplings are stratified by county on the adult population who are 20-years old in Taiwan (including off-shore islands). The questionnaire was designed in accordance with the awareness of marine governance, marine environment and resources protection, marine resource care and use, and access to the sea and ocean recreational activity. The surveys had completed 1120 telephone interviewees (45.8% male and 54.2% female) during October to December in 2010. Regarding the education, the college graduates has highest percentage of 34.8%. Post-stratification weighting are conducted based on gender, age level and education level. The results showed less than 20% of the public had the knowledge of related policies such as marine national park, coastal cleaning, fishery industry management and etc. The public had higher recognition (66.3%) on marine protection issues such as global warming, oil leak pollution, oceanic garbage. In addition, more than 78.2% express support in prohibiting whale shark fishing and setting up bluefin tuna fishing limits. It means the public take the marine resource and the environment grdadually. Regarding the use of marine resources, 48.4% ate seafood or fishes 3 times a week. However, almost 80% were not familiar with traceability system and eco-label. Regarding the access to the sea capability, 42.2% of the public are capable of swimming; the percentage of male was higher than female. There were around 30% people did not participate on marine recreational activities. It showed there are space for outreach and promotion. This study is the first full survey on the public awareness of marine issues. It is suggested the government could introduce more ocean issues and conservation concept through media. In addition, conduct more ocean education, build public ocean awareness will be positive on the development of marine education and marine policy decision-making.

不要爭名利？

文章日期：2011-06-26 12:47

到畢業時節了，總會有大學校長鼓勵學生不要計較名利，一付苦口婆心模樣，
但是，這些大學校長們，日日汲汲營營於募款、爭取大學排名，想盡辦法擠進全球百大，
或者力求評鑑高分，無所不用其極去爭取五年五百億，
這是所謂不爭名利的榜樣嗎?
那天回到台大校園，新建築四處林立，哪棟不是金錢蓋出來的？
回頭逛到傅園裡，只覺感慨，這年頭沒有這樣的校長了吧!

話說回來，今天臺面上的人物莫不在追求名利，
如果方法手段正確，追求名利又何錯之有？
那應該是一種對於辛勤努力的肯定，不是嗎?
如果辛勤工作，卻總是只能拿到很低的薪水，卻始終升不了官、作不了主，
那才是沒有公平正義吧。

班機延誤守則

文章日期：2011-06-26 14:06

颱風剛剛遠颺，確讓人更為擔心，
因為此次颱風往韓國去，Handsome此時正在韓國等待回家的路上
昨天方說班機可能延誤，他還信誓旦旦打包票說風往西部去，釜山在東邊，不會掃到。
結果再度證實，老婆說的話比較可信~~~
早上十點該飛的，看著網路上航班動態始終沒飛出，果不其然，接到他的skype
班機不知延誤到幾時，已經出了貴賓室的他，只好在外頭等。
說到班機延誤，經驗還算豐富，
這時候，請不要客氣，通常貴賓室是用"次"來算，所以
(1)請拿出Priority Pass，回貴賓室說妳班機延誤，他不會多收錢的。
在貴賓室裡坐著無聊，因為沒有轉接器無法用電腦，下次就會記得
(2)把筆電以及相關電源線、轉接器放在隨身行李，有些機場會有插頭可用，無聊時候可以打發時間，或者上網查查究竟班機幾時飛？用SKYPE通報訊息，不是每家航空公司都會周到的提供免費電話的。
貴賓室裡點心有限，過了用餐時間，總覺不太夠，這時候信用卡的旅遊不便險可以派上用場。
PS，說起貴賓室，就我經驗裡，中正機場華航的牛肉麵很豐富，排第二名的是新落成的倫敦機場，有較多的各國飲食，第三可能是香港，點心不錯，只是比較擁擠，泰國曼谷機場的水果很新鮮，其他地方就比較普通，歐洲的通常風格典雅，點心也是點到為止。
(3)如果班機延誤超過四個小時，旅遊不便險可以支付膳食費用，一餐二千元，所以，可以到外頭餐廳找像樣的餐點，最好是用該張信用卡刷，直接申請費用，不過後來不用刷卡僅用單據也可以支付，匯率由信用卡公司算就是了。
看到班機預定起飛時間出現在網站上，這下子應該可以飛回家了吧!
如果刷了卡吃飯，記得要在機場拿班機延誤證明，有些會在登機口，有些可以到航空公司櫃台。真的忘了，回到台北再打電話去公司索取也可以，只是比較麻煩罷了。