2012年7月7日 星期六

七十元遊法國塞特

文章日期:2012-07-07 12:07
要出門還是要先做功課,不然此處語言不通篤定是要迷路
 底下是巴士站
 http://www.thau-agglo.fr/Les-lignes-et-horaires.html
打算到山上看風景,然後轉車去市區逛,一日卷 3.5 E
但發現車班僅有一小時一班,走下山都只要20 min 決定買來回票 1.8 E, 開始我七十元遊塞特的行程。
從會場趕路回旅館,出發時已經三點,搭上三點十分No5巴士不旋踵開上蜿蜒的山路
路窄,此處司機技術都很好
 10 min 就抵達塞特最高山,海拔七十公尺。

St. Clair


鳥瞰塞特,萬里無雲的天氣,整個塞特城一覽無遺
 20min走下山,感覺古老幽靜的別墅小路


小小的教堂,跟西班牙比起來

下山後總算看到熱鬧的人群,與抵達第一天的冷清狀況大相逕庭
小小的公園裡,第一次看到以章魚為主題的噴水池,遠望本來還以為是恐龍呢!

走在街道上,最多的是麵包店跟BAR 可以看出法國人生活的重點享受甜食跟飲酒作樂



運河邊相連的遊艇,則是另一種享樂的生活
 走完搭公車回家,20 min 抵達,下午七點,
結束這四小時七十元遊塞特的經濟行程
當然,中間買的50E的禮物可不能算在內。

也難怪書上只有兩行,it's really small





2012年3月16日 星期五

科學家的錯

文章日期:2012-03-06 17:11
小時候,老師鼓勵我們當科學家 特別是看到科學家可以上太空,真是太神奇了
 高中時候 穿著實驗服在中研院作研究 看到諾貝爾獎頒給李遠哲院長的時候 
大概全班有一半的同學立志要當科學家 而我家另一半則是立志要拿諾貝爾獎 
年齡及長,參加國際漁業組織會議 開始發現科學家似乎是裝飾品 
科學研究結果是參考用的 最後的配額,還是政治決定 看誰的政治力比較穩固, 
臉皮夠厚的話,可以嘴硬的說 我超捕有告訴你已經不錯了
~~~ 只要政治地位夠雄厚,盟友夠多 就不用怕 
慢慢的,環保團體越來越多 科學家的地位似乎"略"獲提升 
只要在科學報告上寫上"過漁"兩個字 委員會就必須面臨極大縮減配額的壓力 
於是,換成科學家在科學會議上字斟句酌 因為漁獲死亡率差一點,
算出來的配額可能會差很多~ 身為科學家應該很開心嗎?~~ 
也未必,因為科學家還是有大小之分 大國科學家有很多錢做很多研究 
小國科學家只求可以有經費去開會 說話也是大國科學家說了算 
小國連資料正確度都被質疑了 遑論跟大國科學家討論那些黑箱子裡的參數運用 ~~
誰教你做的研究不夠多呢? 最近,對於科學家的定位就更讓人惶恐 
政府要開放美牛,據說是專家會議的決議。 政府沒及時處理禽流感,
因為是專家沒有定論 成也專家,敗也專家, 到底啥是專家啊? 
前陣子問學生,妳們以前小時候的志願要做啥? 選項很多,
不過"科學家"對他們來說似乎是個遙不可及的名詞了。

2012年1月31日 星期二

2012越南峴港刺網漁業之經營效益分析

這篇文章於2014年刊載於Marine Policy

2012越南峴港刺網漁業之經營效益分析

文章日期:2013-05-14 20:48
 Economic Performance Analysis of the


越南海洋捕撈漁業屬於小型、多漁法、多漁具之經營方式,且並無船數限制。在政府鼓勵之下,漁撈能力不斷擴張,流網漁船比例超過30%,整體而言超過最大持續生產量且缺乏管控,因此,船隊漁撈能力之控制有其必要性。本研究目的在於檢視峴港流網漁業2010年之相關經濟指標,評估該船隊是否具有效益並且提供管理建議。
 本研究於2011年四到七月進行,針對45艘流網漁船船主進行問卷調查。結果顯示峴港流網船隊的毛利與利潤分別為1,161.2139.8 百萬越幣 (分別為60,796美元及7,319美元)。燃料以及船員薪資為變動成本之主要支出,分別占44%26%。結果亦顯示大船(引擎馬力超過90)的經濟效益較小船(引擎馬力小於90)為佳。小船的年收益甚至為負值(-0.4%毛利)
 利用資料包絡法分析結果顯示,雖然峴港流網漁業2010年呈盈餘狀況,但其未使用漁撈能力達21%,整體船隊之技術無效率達10%。並有部分漁船在投入變數使用無效率。大船的油料、網片數、作業天數的過度使用率為7%10%3%。而小船則分別為7%3%7%
 本研究結果建議結論顯示過度漁撈能力可能是因為投入變數的技術使用率以及近期政策鼓勵所致。因此,本研究提出政策改善建議,包括限制漁船自由建造(限制船數以及漁場作業權利)、收購小型以及無效率漁船,檢討油料、貸款等補貼措施,以及執行新政策以控制漁船投入。

 The marine capture fisheries in Vietnam are small scale, multi-species, multi-gear and open access regime. Under many incentives program from the government, the Vietnamese fishing fleet (of which the gillnet segment consists more than 30% in quantity) expand rapidly, beyond control. Therefore, manage the capacity of those fleets is necessary. The purpose of this study is to analysis economic performance in the year 2010 of the Da Nang gillnet fishery and provide management suggestions.
 Data were obtained from 45 gillnetters in Da Nang city by questionnaire through a survey conducted from April to July 2011. The results showed that the gross revenue and profit of the total fleet were 1,161.2 miilion VND (60,795.8 USD) and 139.8 million VND (7,319 USD), respectively. Fuel and labor were main costs among operating expenses, consisting of 44% and 26%, respectively. The study also showed that the large vessel (engine  90 hp) group had better economic performance than the small vessel group (engine < 90 hp); particularly, the small vessel group showed a negative profit in the operating year (-0.4% gross revenue).
 Through data envelopment analysis, results showed that though the Da Nang gillnet fishery operated profitably in the year 2010, yet they did not operate at full capacity since the unused capacity and the technical inefficiency were about 21% and 10%, respectively. In addition, there was less fishing vessels operated efficiently since they overused or used inefficiently variable inputs. The over-use of fuel, net sheets, and days at sea in the large vessel group were 7%, 10%, and 3%, respectively; whereas these ratio in the small ones were 7%, 3%, and 7%, respectively.
 It was suggested that overcapacity may be decomposed into a part resulting from technically optimal use of inputs, a part resulting from enhancing the current policies; hence, the study proposed some policy implications to the fisheries managers. These feasible policies may include restricting access control (limited entry and territorial use right), implementing buyback (to small vessels and unprofitable vessels), reviewing subsidies programs (fuel, loans), as well as implementing new regulations to control vessels’ input uses.

2011年10月7日 星期五

ICCAT SCRS 2011

228期 (2011/11)
2011年ICCAT SCRS會議結論
  大西洋鮪類資源保育委員會(ICCAT)為掌管大西洋水域鮪旗魚類之保育管理之主要國際區域性漁業管理組織,其資料蒐集統計以及資源評估由研究與統計常設次委員會(Standing Committee on Research and Statistics;SCRS)負責,SCRS下設二個次委員會及六個工作小組,包括統計次委員會、生態次委員會、熱帶鮪類工作小組、長鰭鮪工作小組、黑鮪工作小組、劍旗魚工作小組、旗魚類工作小組和小鮪工作小組,每年除不定期進行魚種小組資料整理、資源評估會議,並定期在9月下旬召開魚種小組會議,檢視各魚種之資源研究進度,草擬保育建議以及工作計畫,送到全席會議討論,所得結論將送交11月份召開的會員大會,做為訂定來年保育管理措施之參考及研究工作重點。今年全席會議於10月3-7日舉辦。本次會議過程和重要結論如次,相關資源評估詳如附表。
一、熱帶鮪類評估
  熱帶鮪類小組包括大目鮪、黃鰭鮪以及正鰹,今年僅針對黃鰭鮪進行評估,其他物種則延續過去年度結果。
(一)大目鮪保育建議
  大目鮪最近一次評估在2010年進行,評估結果顯示最大持續生產量(maximum sustainable yield;MSY)為92,000公噸,總容許捕撈量(total allowable catch;TAC)定在85,000公噸,2010年初估漁獲量為75,783公噸,尚在安全範圍內。
  近期研究包括生長生殖參數,至於迦納圍網船實際卸魚量仍在持續調查中。而延繩釣漁船以及圍網漁船近三年的平均體重均大很多,其原因尚待究明。
(二)黃鰭鮪保育建議
  因應委員會要求, 2011年進行評估,利用ASPIC、VPA等模式,得到MSY為144,600公噸,2010年漁獲量為107,546公噸,顯示在安全範圍內,惟顯示有過漁狀況(overfished)且仍在過漁中(overfishing)。
(三)正鰹保育建議
  2010年評估分為東西兩群,東系群以歐盟資料為主,估計MSY約為14.3萬-17萬公噸,而2010年漁獲量為16.4萬公噸左右,尚在安全範圍內,建議委員會應注意倘漁獲量超過MSY,可能會影響正鰹漁業相關物種。
  西大西洋正鰹則利用美國、巴西及委內瑞拉的資料,估計MSY約3萬-3.6萬公噸,2010年漁獲量為1.8萬公噸左右,尚在安全範圍。
(四)研究計畫
  2012年不會進行三個物種的資源評估,但希望各國能夠各自檢視資源指標。2012年期中會議的重點將放在生物參數更新、漁獲年齡結構之評估方法討論、CPUE標準化方法、圍網船資料蒐集以及資源指標估計等,以及迦納幾內亞灣圍網資料問題,也考量在大西洋海域進行標識放流、迦納港口採樣計畫等等。
二、長鰭鮪小組
(一)管理建議
  目前分南北及地中海三個系群,近期評估結果顯示:
  北大西洋長鰭鮪為2009年評估,所得MSY為29,000公噸(TAC為29,900公噸),相對漁獲死亡率仍高,相對資源量低,顯示資源狀況仍未改善,比較2010年漁獲量為19,649公噸,尚屬低水準。
  至於南長鰭鮪評估報告引起較多爭議,原TAC為29,000公噸,評估結果建議MSY為20,500-50,000公噸,認為已經過漁且仍在過漁中,建議調降TAC。經過歐盟提問以及討論後,依據多項模擬結果,將MSY為27,964公噸(23,296-98,371)公噸,而已經過漁且過漁中的機率為54%,10%機率為已經過漁或者過漁中,36%則尚未過漁且目前未過漁,也顯示不確定性高。
  地中海長鰭鮪部分終於今年完成初次資源評估,由於希臘、義大利以及西班牙等歐盟船隊提供較多的資訊,發現近十年漁獲死亡率較2000年之前減少之趨勢,不過資料方面仍有改善空間。
(二)研究計畫
  建議各國科學家持續進行CPUE標準化、漁獲體長、漁獲年齡、成長模式、生殖與性成熟、電子式標籤放流研究,並考量針對北長鰭鮪進行性別化綜合評估模式建立,工作小組並提出一項400餘萬歐元之北長鰭鮪研究計畫,希望委員會能夠支持(惟該案之前年度並未通過)。
三、黑鮪小組
  今年尚未進行資源評估,SCRS僅就各國提交資料進行檢視,認為經過嚴格監控,漁獲量已經有效降低,漁獲死亡率亦已降低。
(一)東大西洋黑鮪保育建議
  依據前次評估結果,短期MSY在13,500公噸(2010年TAC為13,500公噸,2011年TAC為12,900公噸),2010年回報捕撈量為11,294公噸,已經低於此值,希望資源能夠復甦。
  資源評估部分從0-20,000公噸跑了24種模式,如果要達到60%恢復的機率,TAC定在0公噸則可在2019年恢復,TAC定在13,500公噸可在2022年恢復,倘TAC超過14,000公噸則要等到2023年之後。目前結果顯示,雖然還有不確定性,但漁獲量以及漁獲死亡率已經有明顯下降。
(二)西大西洋黑鮪保育建議
  依據去年評估結果,不管是高補充群或低補充群都仍在紅色危險狀態,MSY為2,852公噸,2011年TAC定在1,750公噸。2010年漁獲量為1,830公噸。
(三)研究計畫
  近兩年積極進行的黑鮪研究計畫已有初步成果,包括「資料探勘」、「生物採樣」、「標示放流」、「以空中探測研究地中海黑鮪分佈」等。惟其中大規模標識放流計畫回收效果不佳,最近一年只回收兩枚,希望各國多加宣導。此計畫主要仰賴歐盟等國家贊助,我國亦贊助部分經費,未來幾年的研究計畫經費拮据,也希望各國慷慨捐輸。
四、劍旗魚工作小組
  今年度並未評估,主要沿用2009年評估結果。
(一)北劍旗魚保育建議
  2009年以Bayesian surplus生產量模式以及VPA評估,結果顯示資源量略高於MSY,漁獲死亡率低於MSY水準之漁獲死亡率,MSY為13,730公噸,TAC定為13,730公噸,而2010年漁獲量為12,154公噸,低於TAC。
(二)南劍旗魚保育建議
  2009年評估結果顯示,估計之相對漁獲死亡率(F2008/FMSY)為0.75,顯示資源並未過度開發;相對生物量(B2009/BMSY)為1.04,略高於MSY所需之生物量,MSY為15,000公噸,TAC亦設定為15,000公噸,2010年漁獲量為12,566公噸,低於TAC水準。
(三)研究計畫
  南北劍旗魚以及地中海劍旗魚下次資源評估會議安排於2013年,希望各國科學家持續蒐集資料,包括丟棄量,以及估計CPUE等資源指標。
五、旗魚工作小組
  2011年舉行黑皮旗魚資源評估以及紅肉旗魚資料準備會議。
(一)黑皮旗魚保育建議
  黑皮旗魚本年度評估時,由於資料有限,自然死亡率係採假設值,並使用包括臺灣鮪釣資料在內的九個國家CPUE,結果顯示已處於過漁且過漁中之狀況,MSY為2,837公噸,而近期漁獲量(2010年)為3,160公噸,超過MSY。惟日本對此結果仍有所保留,認為部分參數使用仍有疑慮,加上許多沿岸國並未提供資料,導致不確定性很高。惟仍建議應考慮降低漁獲死亡率,例如禁止延繩釣漁船捕撈黑皮旗魚等。
(二)紅肉旗魚保育建議
  至於紅肉旗魚資料準備會議,前次評估於2006年,2010年漁獲量回報僅有200餘公噸,遠低於2000年左右的2,000公噸。考量到紅肉旗魚產量跟其他旗魚可能混在一起,所以需要綜合性評估,包括物種辨識是否正確等。而目前僅有六個CPUE指標,希望各國能夠積極參與2012的資源評估會議。
(三)研究計畫
  旗魚研究計畫將持續進行,希望各國能捐款贊助,俾在南美以及非洲沿岸國家進行資料蒐集以及生物採樣工作。另外並希望更新黑皮旗魚的Task 1, Task 2 資料,特別是加勒比海國家。其次,紅肉旗魚預定於2012年進行資源評估,也會檢討相關生物參數。雨傘旗魚方面則希望加強南美以及非洲資料的蒐集,秘書處則強調希望各國資料能及時送達。小組主席也要求各國應至少在評估前兩周送達相關資料。
六、鯊魚工作小組
  本年度並未進行資源評估,主要配合委員會要求,進行九種鯊魚的生態風險評估,包括考量分布、體長、成長、生殖等相關參數,也希望能進一步獲得日本、西班牙以及臺灣的資料。
(一)保育建議
  2008年評估水鯊顯示資源尚在安全水準,馬加鯊則比較危險。2009年評估鼠鯊結果認為三個系群(西北、西南、東北)都有過漁狀況,至於東南系群(延伸到印度洋)則因為資料不足無法進行評估,僅能請各國盡量提報資料。
(二)研究計畫
  資料不足仍是主要問題,特別是圍網船以及沿海家計型漁業資料缺乏。因此希望各國盡量提供資料,並持續蒐集基本生活史資料供生態風險評估之用,透過標識放流、觀察員計畫以補強資訊,原定於2009年就希望完成的鯊魚辨識摺也因應新管理物種的加入而持續延後到2012年。
七、小鮪工作小組
  小型鮪類多達13種,但過去年度多僅回顧漁獲資料,今年度工作小組特別提出希望建立研究計畫,先在地中海以及西非、加勒比海收集資料,歡迎有興趣的國家加入。並建議可以先挑選鬼頭刀等主要物種,先進行評估的可行性。
八、統計次委員會
  有關2010年各國漁獲統計資料(TASK I、II)提報議題,經過年會各國逐一檢討後,情況已獲改善,目前較欠缺者為混獲資訊,我國建議ICCAT應該也建立資料考核表(data reporting card)的制度,不過仍待會員討論。
九、生態次委員會
  今年會議持續交換有關海鳥混獲以及避鳥措施之研究報告,包括我國以及日本、烏拉圭為少數提供資訊的國家,工作小組持續要求各國應儘量參與並提供資料。未來兩年則將研究重點放在海龜混獲相關資料蒐集以及評估方法。並希望委員會能夠同意聘請混獲專責人員,並增列生態次委員會小組主席。
十、區域性漁業組織相關會議建議與應用
  區域性漁業管理組織聯席會議(KOBE meeting)於今年度舉行第三次會議,並同時舉行混獲工作小組會議。與會者認為ICCAT可以參考部分建議,包括落實KOBE 2資源評估圖表、邀請外部專家檢視SCRS運作等等。不過,某些成員認為應該考量各資源資料狀況以及評估結果再檢討是否要使用KOBE 2 chart,對於部分不確定高的物種,不需要勉強適用。
十一、2012年評估會議
  2012年預定會議包括4月份方法論工作小組以及熱帶鮪類、5月份紅肉旗魚會議、6月份鯊魚風險評估會議,7月份生態次委員會,9月份黑鮪評估會議,以及9月底至10月初的SCRS魚種小組以及全席會議。
 

國立臺灣海洋大學 黃向文

2011年10月5日 星期三

VALLE DE LOS CAIDOS

VALLE DE LOS CAIDOS

文章日期:2011-10-02 04:19





又是個很長的名字,距離EL ESCORIAL 八公里
買票要4.6歐元,只要15 分鐘,一天只有一班,下午315去,530 回。
想說怎比要馬德里到EL ESCORIAL的50公里要價3.5 歐還貴得多?
後來才發現這是來回票外加門票。
中文有人名曰殉難谷,英文翻為 VALLE OF FALLEN
原本有座小教堂,後來被西班牙獨裁將軍佛朗哥做為埋葬地,
從1940年耗時十多年到1958年完成
[一眼望去山峰矗立,從風水來看應該是寶地吧!]


一說是紀念內戰陣亡將士,
一說是此將軍勞民傷財做為自己的福地。

[母親感傷戰亡的兒子,或是妻子悼念戰亡的丈夫呢?]

感覺上,和南京的中山陵以及台北的中正紀念堂有著幾許共同點。
或許,就如同台北的中正廟之爭議性。
是非功過留給世人自行評斷吧!

2011年10月2日 星期日

SAN LORENZO DE EL ESCORIAL

SAN LORENZO DE EL ESCORIAL

文章日期:2011-10-02 03:28



我一定要把這地名先寫下來,因為怕很快就被遺忘了~~~

這城市在馬德里西方50公里,
你要到馬德里西邊的***公車轉運站,第一公車站,第十一月台
上了車之後買一張3.5 歐元的車票
(這個資訊很重要,因為上車前找半天售票亭,後來方之上車買即可,司機也會找錢)
車程大約50分鐘,好比台北到基隆,不過會停很多地方小站。

[公車站]

下車後走五分鐘就可以到皇宮,
天氣涼,樹葉已經轉為秋天的顏色

參觀門票10歐元,
就得以入內一窺這座建於十六世紀,兼具修道院功能的王宮,在1984年被列為世界遺產的西班牙王宮。

此宮由西班牙國王菲利浦二世所起意建造,自1563-1684年逾20年時間完成
建築總計有七層,內有數百個房間

壯觀的皇宮外觀

目前開放展覽的房間內,有兩大類展品
一類是有關本皇宮的建築構造,包括數百年前的建築設計圖,各式建築器具、設備,
讓人感嘆建築設計之精準以及確實。

[少數可以拍照的天井]

另一類應該是皇家收藏的畫作,
絕大多數都充滿宗教色彩,僅有少數幾幅畫有天堂、地獄,有著比較大的想像空間
以及幾幅應該是皇家成員的"獨照",
穿著有點滑稽的燈籠褲,把兩把劍插在燈籠褲上,反而感覺比較人性。
相對的家具設備比較簡單,多數已經移走,不像凡爾賽宮還有華麗的宴會廳
少數的幾張床以及書桌,相對感覺簡樸。

而這裡最特殊,最令人肅穆的,是地下宮殿中歷任國王以及皇后的棺木,
以及一位女王與親王的棺木
一具具棺木整齊地像上下鋪一樣堆放在金碧輝煌的房間中,
肅穆之氣油然而生,而門緣邊最後兩個空棺,據說是留給當今的國王與皇后。
這些地方當然是不能拍照的,有個先生不識相的亮了閃光燈,一邊的警衛罵著追出去,頗為嚇人。
旁邊還有四五間墓室,則擺放了這些年已來過世的王子、公主、乃致早夭的皇子。
但不知他們早夭的原因,是自然?意外?或是爭權奪力之下的犧牲品。
讓人心情不覺沉重。
少數光線明亮可以拍照之處,看來色彩鮮豔如新,一看也是十七世紀的作品
想必有定期修復,不過,和宮內收藏畫作比起來,相形見絀。

直到走出宮殿,遇上來參加盛宴的人們,
一個個黑色燕尾服以及華服爭艷,有如時裝伸展台。
應該也讓地下的皇族們羨慕不已吧!
尤其眾姝的頂上風雲,更是爭奇鬥艷,創意無限了!






2011年10月1日 星期六

廬山真面目


文章日期:2011-10-01 12:55
久聞馬德里(或說西班牙)扒手大名,
也曾在地鐵站擦身而過(背包的拉鏈袋被打開,所幸早有警覺,內空無一物)
以及許多前輩的輝煌歷史,始終未曾謀面
終於在今天得以見到其廬山真面目。

話說會議結束後與老師及同仁一同搭地鐵前往市區
去見見馬德里周末的夜生活
果然是觀光客熙來攘往,摩肩擦踵
在地鐵站上車時,許老師在前,我們跟隨在後
忽見一男子跟著擠上車
只見他的手在許老師背後迅速磨蹭半响,行為舉止非常怪異
若說是怕趕不上車,推擠前面的人也不是這種方法!
許老師果然是識途老馬,上車後他說該扒手原本想伸手進他的口袋
許老師也很迅速把手插進口袋,與之"握手言和"。
而扒手也不是單獨行動,通常是三人一組,得手後可以互換贓物
讓受害者無從追起。
於是,我們四人就和該扒手三人組在車廂裡面面相覷五分鐘。
真的是三個人,穿著不起眼的深色衣服
手上都拿著後背式背包,但並不背在後頭,
拿在手上晃來晃去,看起來沒裝啥東西,
人都站在車門口左右。
想是知道我們已經發現了,也並不隱瞞,
談笑之間,還對我們露出詭異的笑容,頗令人覺得不寒而慄。
甚至還越靠越過來,想是沒得手頗不甘心,想要再試。
為求安全,我們還是趕緊走到車廂的另一頭,才稍稍放心。
又過了兩站,據許老師的觀察,看是又扒了旁邊一個老太太的皮匣後
三人迅速,連走帶跑的離開了。
這下子,以後在地鐵站看到穿暗色衣服、帶著輕便背包的男子都要多小心囉!

聽說西班牙也是沒有死刑的國家
不擔心監獄不夠用嗎?
大概不會,滿街都是扒手,也沒看到警察抓,聽說在巴塞隆納更囂張
[應該可以研究觀光客數量跟扒手數量的相關性,一定很高!]
許老師說,對於扒手這檔事,西班牙覺得是小罪,所以並未積極處理
另外一方面,他們覺得這些小罪不斷,那表示總理做得不好,民不聊生。
應該是總理要負責,所以,在治安不好的時候,總理通常也做得不久。

是啊! 偷竊、扒手,是因為失業率問題,
失業率問題,其實是整個社會問題
這樣的社會問題,應該是政府沒有做好的問題,
怎麼能怪人民呢?

回頭看看台灣最近的狀況,
特教學校有狀況,教育部說是校長的問題
臺大器捐出事,衛生署跟台大都說是某位醫生的問題
所以,如果有錯,都是下面某個人的錯。

所以,這也屬於文化差異嗎?我想大概是吧!



Nicole 於 2011-10-03 17:07:15 回應

Sister !! That is so lucky you are all fine!!
Take care ~

台灣的海洋公民科學

 海洋公民科學 提到台灣的生態公民科學,許多人首先會想到路殺社,或是龐大的觀鳥社群。然而,相較於陸地的易接近性,海洋領域的公民科學充滿了挑戰。在這片廣袤的藍色世界中,規模最大的公民科學行動或許是由Ocean Conservancy發起的國際淨灘倡議(International C...