德翔台北校外參訪心得分享 Rina

In March, Friday. The Taiwanese cargo ship T.S. Taipei recently broke apart and became stranded on a reef near Si man in New Taipei City. The cargo ship TS Taipei is owned and operated by Taiwanese company TS Lines. The cargo ship was carrying 447 tons of fuel and 617 containers. 

The cargo ship was beached by a storm after engine failure, engine room was flooded. The breached in the engine room also damaged, one of the fuel tanks and there was some oil spilled into the ocean. The cargo ship has broken in two, between “E” and “S” and has been leaking oil into the shore. The oil spreads along the coastline. A stones and rocks  in the coastline  become black, because the oil spreads.  

When we go there, the cargo ship had been empty, all containers had been move. But the cargo ship can’t move yet still in the shore, because the reef in the bottom of the cargo ship make it became difficult to move. Some workers still clean up the coastline from the leaking oil. Still have much oil along the coastline and the worker must be patient to walk because oil it’s so slipper. In the beach near the cargo ship accident also there much oil in the sand.

When the accident the cargo ship was an route from Keelung to Hong Kong.  The coastguard vessels were unable to approach the area because the weather not so good, strong winds and teams of workers to help extract the hundreds of remaining containers on board, as well as to clean up the environmental damage. The leaking and oil spreads in a long coastline can be clean up quick, but not with environment damage. It will be need more time to restore.

Thank you.

德翔台北校外參訪心得分享 葉欣柔

     當擱淺 事件 發生的時候， 其實感覺並不深刻， 直到船身斷裂 並且發生漏油 之後 ，才開始上網搜尋 發生的經過和處理的狀況 。新聞內容不乏是海洋污染生 態浩劫 、更改航道 及環保 署署長 請辭等等的消息 。由於普羅大眾能獲得的消息 大多都是從媒體 記者 的報導得知， 但這次的參訪 實際 聽負責 處理油污的相關 人 員闡述 後， 才知道其中為難且不好執行 的地方 。
     柳大雄先 生詳細 的敘述 他所知道 的過程， 讓我得以知道 其實現場的人 員在第一 時間就已經 有做處理，只是 由於氣候及海象惡劣，導致 狀況不能 完全 的控制 。德祥台北於 3/10 擱淺 ， 但並不是在擱淺 的當下就發生漏油 ， 而是因為其船身坐在 礁岩 上， 但船身 卻是浮動 的，在反覆海浪及風的作用 下， 3/24 船身斷裂，造成貨艙隔板 掉下插破油艙，才導致 重油流出 ；而柳 先生 表示在擱淺 後， 就有開始抽油的作業， 船尾後面的油艙 已經 完成抽 油作 業， 但誰都沒有料到會有天外掉下 的隔板 插破 油槽 。

      關於職責 分配的問題， 處理油污問題 的環保署是什麼時候才能介入 呢？根據 柳 先生的說法， 環保 署負責 的是發生漏油以 後的事， 而從船擱淺 到發生 漏油這段時間 其實是由船公司 及保險公 司， 這完全 顛覆 我的想法， 並不是新聞上說的環保 署完全 無作為 阿！ 柳先生也提到關於接下來的主 要工作， 除了繼續 清除岸邊 的油污之外， 第一要移除 的是船上 第 3油艙 的柴油及剩下 的貨櫃 （包括一個危險 櫃）， 櫃）， 再者 是 要移除 船， 可行的方法是利用 消波塊 等從岸邊 做一條路， 再直接拖走 船身 。

      在 4/21 到海巡署 海湖 基地 參訪 的時候 ，給我們上雷達 課的教官也提 到，當 初德祥台北失去 動力， 下錨後往岸上 漂的過程， 海巡署曾多次通報航港局船的 動向， 但由於貨櫃 船的主管機關並不是海巡署的職責 範圍 ，因此也錯失 避免 事 件發生的關鍵 時刻。這讓我想到海巡署是台灣處理海上事務 的執法 單位 ，但其 實商船不歸海巡署管， 而台灣最多的漁船也不歸海巡署管；而上一段也提到海 洋油污的主管機 關是環保 署， 可想而 知在多個部門 需要聯手 處理一起事件的時 候， 卻沒有完善的溝通協調平台， 事情 必然會有疏忽 的地方， 我認為成立海洋 相關部會 ，並且盡快統合海洋事務 的權責 ，是當前台灣從海島國家到海洋國家 需要踏出的一大步!

德翔台北校外參訪心得分享 周佳儀

4月14日，臨時決定前往石門「德祥台北號」擱淺的海岸，在還沒去之前，只是一昧的透過大眾媒體不斷的報導，了解情況，邱文彥老師也被邀請至直播談話性節目討論相關的議題，同時，我心中也浮現了一個問題，在德祥台北號擱淺前，澎湖海域也擱淺了另一艘紐埃籍貨輪耘海號，可是怎麼新聞媒體只大篇幅的報導德祥台北號呢?而之後又一直攻及環保署、海巡署等單位?事情或許一開始就不該發生的，貨輪航行中，發現機械故障，當下船上的SOP是否有正確，卻沒人在乎。

    參訪當日由柳大雄先生為我們做完整的說明，才發現，媒體的輿論讓他們也多了不少的壓力，而一直在現場駐守的他們也都是經過多方面的考量才做出決定，但當時天氣有連續兩個鋒面下來再加上東北季風的阻擾，讓他們作業上難上加難，最後導致船身斷裂及重油外洩，影響到的範圍包含沿岸生態環境、周遭居民…等，當然還會有些我們目前還沒看到的負面影響。隨著時間的變化，短期間就是把油汙清理乾淨，中期間或許慧看不出有甚麼大的改變，但長期來說，又是我們人類帶給海洋一層厚厚的負擔。

德翔台北校外參訪心得分享 蔡秋晨

自從2002年阿瑪斯油輪擱淺事件後，政府將1月14日訂為「台灣海域受難日」，當時幾位重要官員皆因此事件請辭，當時相當受關注，想必相關單位應有針對船舶擱淺及油汙外洩有相關檢討及防治機制的建立。

由今年三月發生的擱淺事件便可檢視我們是否有足夠應變措施，前一天才發生澎湖船支擱淺事件，連接著在石門又有德翔台北貨輪擱淺，又接著發生載著技術人員的直升機墜海事件。大眾媒體的風向是找出權責單位大力譴責一番，為民眾找出壓力的釋放口，但找出問題的解決方式才是我們此行的目的。如果沒有實地到現場了解，大概就會跟著與論風向，認為德翔台北船支擱淺的事件完全是因為環境保護署沒有負起責任，但可想而知問題會發生總是有層層的原因造成。

看德翔台北的事件，可由為什麼會擱淺及如何避免船隻擱淺談起，2008年巴拿馬籍的晨曦號也在相隔此處不到500公尺的海域擱淺，據邱老師的說法，當時晨曦號是直直地朝向燈塔的方向航去，同樣地點在次發生擱淺問題可能出在哪裡？航海圖上有沒有足夠的資訊讓大型船舶，了解此處海底地形及深度，讓船隻能夠自主避開危險的海域。台灣海軍的側掃聲納系統或許可以提供解決方案，利用側掃聲納明確繪製台灣周邊的海底地形，並在不會危及國安的條件下，將資料開放給漁船或是大型船隻，讓類似的情形不再發生。再來進一步討論到當確認船隻擱淺後，權責單位在哪裡？一如台灣的海洋事務，整個事件權責單位分散在不同部會，此事件比較值得討論的是，德翔台北擱淺以後，除了正常程序將船艙的油抽除外，並沒有對於船體本身有積極作為，而是等到船隻都斷成兩半，油汙流出才進行清除油汙的工作，在技術層面上是否有方法可以避免船隻在海上斷裂，如果有，一來或許船東就真的不必將船隻報為全損，二來油汙外流的風險也變小。另行政面上，應該由哪個權責單位來啟動積極處理的機制或者是說減少油汙外流的可能及該單位是否有足夠的硬體軟體資源來啟動機制，是實際管理航運系統的航港局，還是負責防治油汙汙染的環保署。

最後談到油汙確定外流之後的應變措施，聽了柳先生的說明才知道，原來船東必須要有合法簽約的保險公司及油汙處理公司，立刻有處理措施，去現場時，已見著裝完備手持高溫高壓槍在清除油汙的人員，聘用當地居民來處理油汙也是我完全沒有思考過的作法，既提供當地居民臨時工作機會，減少民怨，且居民整理自己的家園或許會多一層在地責任感。柳先生說明，台灣的海岸油汙處理機制已經算是全球很不錯的例子，當然這也是慘痛代價換來的經驗值。

到今日為止環保署的網站仍每日報告德翔台北船體及油汙處理進度，也算是讓大眾有參與了解的機會，不過一旦新聞熱潮一過，關注的群眾是否僅剩原本就關心海洋事務的我們及實際上受到經濟影響的漁民呢？

魚客松 2016小記

Fishackathon是美國國務院自2014年開始，配合Our Ocean Conference舉辦的"海洋意識活動"，得獎者的作品有機會在Our Ocean Conference當中展示。2015年在智利看到乙個作品，當下沒有太多感覺，畢竟起初只在美國、美洲舉辦。

到了2016年，第三屆活動擴展到其他國家，特別台灣在台北、高雄兩地舉行，讓我們有實際參與的機會。而不只如此，台北區的冠軍還一舉拿下全球冠軍，厲害吧!

墾丁國家公園海域 生態旅遊模式及發展策略- 以水肺潛水淨海為例

大家一定都去過台灣一年四季如春的墾丁，也可以知道每年到墾丁旅遊的人次很高。墾丁國家公園作為台灣歷史最悠久、具有海域範圍的國家公園，對於海域生物基礎研究資源調查相對完備。由於其可及性，亦屬海洋型國家公園中遊憩人口最高者，遊憩活動對於海洋環境的衝擊也不可小覷，特別是人為汙染對於環境的破壞也是急需解決的問題。

但是過往淨灘活動多針對海岸、海濱，較少針對海下的垃圾進行科學系統化的調查。所以本計畫希望從基礎海洋垃圾調查起步，了解當地海洋垃圾現況，並經由與地方相關業者與潛水人士的認知調查，思考推廣淨灘、淨海型生態旅遊活動作為墾丁國家公園生態旅遊模式的可行性，本倡議倘能成功，對於改善墾丁國家公園海域環境以及提升國人海洋環境保護意識均能有所助益。

研究方法可分為水下垃圾觀察以及岸上訪談，水下以穿越線法D=n/(2*w)*L (D：密度(件/m2)，n：觀測之數量，w：最大可視距離(公尺)，L：穿越線長度(公尺))進行，目的是為了解潛水點的垃圾組成(以ICC協會定義的五大類做區分)，並希望了解有無季節差異。岸上部分則藉由訪談潛水客(隨機抽樣)以及業者(利益抽樣)，以了解當地業者及潛水客旅遊認知等細節。

計畫審查時，委員提供了許多寶貴意見，其中一位委員好奇，覺得潛水「觀察垃圾或撿垃圾」跟發展生態旅遊好像是兩件不同的事。說也奇怪，為什麼我會覺得這是一件事呢?想必是因為喜歡潛水的我，看到沒魚的海洋或是有垃圾的海洋，都很憂心，所以想看看自己能做什麼，當然，是基於合理且有科學基礎下的作法。大家還記得嘉義東石漁港外的抹香鯨誤食太多垃圾死亡的事件嗎?以及網路瘋傳的海龜鼻子拔出吸管的影片..我想，盡一己之力，以自身專長去探討去探討發展生態旅遊又可建立海洋垃圾資料庫的可能性，將是會是一件非常有意義的事情!

非常感謝墾管處在研究經費的補助，以及研究室團隊的幫忙和黃老師的指導以及在各方面資源的幫助。研究室的羅力學長,凡鈞學長及美惠學姊都在相關研究上有傑出的成果，並陸續發表在國際期刊。在老師的指導下我們研究也有越來越清楚的方向，真的很感謝老師的支持。一起為更好的海洋一同努力的感覺，很青春~

另外，本研究會在水下進行穿越線法的垃圾觀察，歡迎有興趣的愛海潛水人士(需要有最基礎的潛水證照)一道參與，潛水會支應相關必要費用與保險。

謝謝君珮學姊的宣傳圖

【演講實錄】氣候變遷下之海洋研究與事務管理(黃培宜資深科學研究員&AIT環保科技官白瑞德)

 

演講海報

本學期第一周，很高興能邀請到這麼精彩的演講。本次講者黃培宜博士，是海洋大學海洋系第71級校友，現任美國環境署資深科學研究員，前曾任職NOAA, 美國農業部、世界銀行等單位，不論在海洋、氣候變遷、農業、環境等議題相關的研究行政部門歷練豐富! 本次更特別邀請到美國在台協會經濟組的環保科技官(ESTH Officer) 白瑞德先生(Fred Brust) 分享「我們的海洋」（Our Oceans）會議內容，讓我們瞭解美國和國際社會的承諾，同時也非常感謝AIT的Frieda女士，為同學們進行英中口譯。

與海資所老師及校內老師合照

本次演講分為兩部分，包含Fred介紹他於台灣的任務與"我們的海洋"會議，以及黃博士分享渠在美國的研究經驗。

【美國也越來越注重的海洋議題】

Fred 來自紐約，身為美國在台協會經濟組的環保科技官，其職務主要在於建立美國與台灣環境相關事務的連結，包含環境、能源、公共衛生議題。近年特別關注海洋議題。原因即為美國歐巴馬總統及國務卿凱瑞(John Kerry)都很注重海洋議題，還因此舉辦一個大型會議: Our Ocean, 我們的海洋。那麼「我們的海洋研討會」(Our Ocean Conference)到底是要做什麼呢?

全球有六億多人口依靠海洋維生，國務卿凱瑞曾提到我們對海洋的管理已經失控了，全球一年有千萬噸的垃圾排入海洋；非法捕魚直接及間接造成生態系上、經濟上、衛生安全上的威脅等；溫室氣體造成的海水酸化、海平面上升等議題。美國目前有許多科學家及相關單位投入並致力改善上述問題。

【美國沒簽屬京都議定書，減碳淨值卻是全球第一】

Fred 說他常被揶揄說美國當初沒有簽署京都議定書，美國才不care氣候變遷。Fred 則表示儘管美國沒有簽署，但自京都議定書1990年通過迄今，美國做出不少努力，近年來美國進行溫室氣體減量的淨值是全球最多的，同時美國也在全球扮演者減緩氣候變遷的領導者角色。

【李奧納多狄卡皮歐也來呼籲的海洋會議】

我們的海洋會議(Our Ocean Conference)迄今舉辦兩屆，2014年6月第一屆我們的海洋會議，旨在呼籲國際社會正視人類對於海洋的破壞，積極採取行動。該會議由國務卿主持，吉里巴斯等總統及多國部長出席，歐巴馬總統更宣布設立面積近七十萬平方公里的夏威夷海洋保護區，成為當時最大的海洋保護區。知名影星李奧納多狄卡皮歐（Leonardo Wilhelm DiCaprio）也以非政府組織身份發言，捐款七百萬美元，贊助相關研究

          第二屆我們的海洋研討會由智利接下此任務，並於2015年10月5~6日於智利Valpariso舉辦，延續第一屆之精神並擴大討論議題，我國黃向文教授應邀與會，會議內容包括三個時段的高峰官員宣示以及七個討論議題，海洋保護區、海水酸化、 海洋汙染、社區參與及能力建構、跨界與高度洄游物種公約二十年等 (詳見黃向文所長的會議實錄:

http://imarm-ntou.blogspot.tw/2016/01/our-ocean-conference-2016-valapriso.html#more )

會議由智利總統開幕，有來自11個國家部長發言，出席者涵蓋56國、超過五百人，通過80餘項承諾，其承諾價值近630億台幣。

第三屆會議將於今年(2016) 9月於華府召開，並著重三項重點，包含(1)海洋監測、(2)如何減少防止IUU漁業，以及(3)海洋與氣候變遷議題。此三項議題的挑選都乃根據其影響人類範圍最大，且在經濟及生活上都有重大影響的關係的項目。促進海洋監測，當中科學研究調查、執法的應用為此役體討論的重點；IUU漁業則是每年造成近3000億台幣的損失，且除了仰賴法源、國際組織以及執法外，美國身為全球最大水產品市場，有九成水產品為進口，其在消費端所扮演的角色亦非常重要；最後就是氣候變遷的減緩，儘管2015年在全國齊力的努力下通過了巴黎協議(COPE 21)，但氣候變遷的減緩如溫室氣體減量並非單一國家或是短時間可一蹴可及的目標，同時氣候變遷與海洋環境的相互影響亦息息相關。

最後Fred表示，美國對亞洲環境相關議題很關心，希望建立連結與交流的管道，在台灣各環境有關單位中，以美國環保署對台灣環保署的交流計畫最為頻繁。近年海洋相關議題也越來越受到重視，所以黃培宜博士被AIT聘為史上第一位「客座研究員」。同時AIT具體的作為就是4月22至25日即將在台灣舉辦的「Fishackathon 2016」(魚的黑克松)(http://www.fishackathon.co/)，希望邀請各方程式設計好手，集思廣益研究改善漁業問題的app，未來美國在環境以及海洋的相關議題，將朝類似黑克松具體交流活動的方向努力。

以上是Fred為我們簡單的闡述我們的海洋會議，AIT經濟組中環保科技官的使命，以及美方在此領域的期盼。

AIT環保科技官白瑞德 與 Freida女士

【巴黎協定是減碳的起點】

提到COPE21，本所邱文彥老師長年代表台灣出席氣候變遷綱要會議，此次也見證了巴黎協議的簽署。巴黎協議建立減碳框架，讓大家有意願去減碳，而不是去排斥它或認為是敵對的。而發展中國家與工業國家都能齊心通過巴黎協議，是非常難能可貴的。雖然協議部分條文並沒有法律上的強制約束力，但是其減碳時程則有一定程度的被檢視壓力。這次會議舉辦前，法國發生恐怖攻擊，所以開會型態有所調整，會議也更有效率。這次能簽署成功，老師認為也是本次法國在外交工作上豐碩的成果，外交部長功不可沒。

本所邱文彥老師

【Q&A】

Q1: 一位海洋法政學院的大一生率先舉手發問，好奇Fred 提到的三千億IUU損失是怎麼估算的，並且好奇美國的在減少IUU的階段性目標是先監控大船，那麼小船的非法漁業行為該如何防治?

A1: Fred認為這是非常好的問題，作為學生及小科學家，本該質疑數字的真切性，但是對於三千億的具體故算細項，表示不是非常清楚。但Fred表示此凸顯其問題的嚴重性，而IUU造成的經濟損失的資料蒐集與估計，各洋區的區域性漁業管理組織(RFMOs)扮演了很重要的角色。

而在預防與減少IUU漁業行為上，他也提出三點建議: (1)政府需要正視此議題；(2)加重罰則，包含提高罰款以及有關單位更嚴厲的執法(海巡署)；(3)一般大眾的努力(一般大眾對IUU議題還很陌生，且很少關心，我們應該從消費者的角度去把關，購買正規的水產品)。當然，還有像Fishackathon等活動，集思廣益，同時提高大眾對此議題重視等做法。

本所劉光明老師

Q2: 本所劉光明教授提問: COPE 21巴黎協議看似很順利的通過，各方都期盼有更好的結果。然隨著經濟發展，開發中國家有著越來越好的消費能力，在追求更好的生活過程中，多數人的消費行為偏向奢侈消費(人手iphone，每年還要換新的)，中國更提出一帶一路(One Belt and One Road)( 指發展經濟、改善民生，還是應對危機貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈)，在此一情況下，資源使用日趨浪費，各國如何貫穿以及實踐減緩氣候變遷的決心?

A2: Fred首先表示很認同劉老師的觀察，開發中國家如中國、印度都還在經濟發展的重要階段，在此階段對環境以及氣候變遷的減緩確實互相衝突。但是儘管如此，美國還是有實踐減緩氣候變遷的決心，近年來在各大產業，包含能源、交通運輸、工業、建築等的立法及規範都建立相關制度，這是美國的努力。

同時我們也很開心看到中國的改變，記得在京都議定書討論時，中國的立場很強硬，表示身為開發中國家的中國，不能以相同的標準去要求中國節能減碳。儘管中國正邁向中產階級的路上，近年中國逐漸正視環境及氣候變遷、節能減碳的問題，在國際間也慢慢展現對減緩氣候變遷的注意，美中之間也簽訂雙邊協議正視氣候變遷問題，所以若問我個人的看法，我還是保持著樂觀的態度。

Q3: 本所黃向文所長提問，請問Fred在台灣這麼多年，有什麼對台灣海洋事務、科學研究的看法或建議嗎?

A3: Fred首先表示:

(1) 台灣擁有全球數一數二的遠洋漁業船隊，作為一個遠洋漁業大國，在過去幾年漁漁業管理方面有所進展，未來台灣可以扮演更正面的角色。

(2) 台灣海洋科研人才濟濟，但台灣特殊的政治立場，某些時候使台灣沒有辦法參加許多大型的國際計畫及合作(例如聯合國的都無法)，所以美國也希望與台灣合作，提高台灣海洋科研人才及能力在國際的能見度，最後建議未來應朝更多國際合作方向努力，並同時表示，這也是AIT努力促成的工作內容之一。包含近日簽署的「全球合作暨訓練架構」並簽署瞭解備忘錄，及近年的「太平洋島國青年領袖培訓計畫」（PILP）、「國際環境夥伴計畫」（IEP）等。目前實質的合作著重在能源、環境以及公共衛生，未來則希望朝提供海洋方面的國際互動交流的平台方向努力。

Part II 黃博士給晚輩的啟發

 黃博士上台，第一句話:讓我們想想為什麼我們選擇海洋?

黃博士上台，第一句話:讓我們想想為什麼我們選擇海洋?

【9個月睡在紙箱床上的日子】

黃博士的演講接著開始，今天黃博士分享的內容主要著重在職業生涯的分享以及美國科研工作的重點。黃博士在海洋大學海洋系完成碩士學位，碩士時念的是海洋化學，需要蒐集許多水質資料做實驗，因為以前海大女生宿舍10點就會鎖門，黃博士要趕實驗，所以就用實驗器材的紙箱搭建一張「床」，從家裡帶了一條棉被，就這樣在實驗室睡了9個月。
海大畢業後黃博士就拿到獎學金赴美國邁阿密大學(University of Miami)攻讀博士，在博士期間鑽研古氣候研究，地球的兩端都是他採樣的地方(南極及北極採樣)。大家不知道有沒有看過前美國副總統高爾的「不願面對的真相」（An Inconvenient Truth），當中提到的從冰柱中的氣泡看歷史CO2的含量，即是黃博士於美國的相關研究(可以知道那時美國對氣候變遷的研究幾乎是全球最前端的)。

【科學的貢獻】

博士畢業後，黃博士首先到了美國海洋暨大氣總署(NOAA)任職，在大氣(air)部份當時希望研究空氣品質與氣候預報的關聯性，希望能藉科學研究貢獻地方社會。在海洋方面，則是致力於救災、減災的相關研究(storm surge)。

【愛吃】

接著黃博士來到了美國農業部，接下研究發展司司長，黃博士笑說她本身很愛吃，所以到農業部真是太適合她不過了，從牛、羊、馬等糧食安全相關議題，到水與氣候變遷的互動都是當時工作的重點。

【首席科學家】

2008年，黃博士來到了美國環保署，成為了首席科學家(找到了當時的新聞稿http://yosemite.epa.gov/opa/admpress.nsf/03dd877d6f1726c28525735900404443/25046d81eabe65c88525742b005da028!OpenDocument)，新聞稿形容，整個團隊都迫不及待在這位具有活力、專業知識、實務經驗以及領導能力的科學家加入團隊並領導大家。黃博士表示當時不是真的在做科學研究，而是先進行三年的行政管理的代理，管理120人580 millions 美金的計畫。但黃博士表示，在EPA期間，首席科學家的職位可以使科學研究的成果真正連結到影響社會大眾的政策，這也是黃博士最注重的事情。

【從國家計畫到小漁村規劃】

由於黃博士非常關切氣候變遷對各國造成的影響，以及如何改善開發中國家面臨的困境，因此，黃博士其後到世界銀行進行三年的研究，議題包含氣候變遷、人體健康等。例如登革熱等疾病與氣候變遷、聖嬰現象關係，並從中找出對環境及人體健康影響最小的解決辦法。

【氣候變遷與海洋息息相關無庸置疑】

黃博士藉由此圖表示，從1958年起，大氣中CO2的含量不斷升高，而海洋中CO2的含量與大氣CO2含量成絕對正比，海水中的pH值則是反比，意思即是溫室氣體對海洋酸化有著無庸置疑的影響。溫室氣體在大氣中不斷循環，來自人類的經濟活動，包含農林漁牧、工業等。而氣候變遷不論對環境、生物系和人類都有著許多負面的影響。這邊就不一一舉例了。黃博士表示，華盛頓大學聯合海洋相關組織，研究並集結出版了海洋酸化對地方的影響以及相關研究(Washington Blue Ribbon Panel on Ocean Acidification)，並出版成冊。表示越來越多的能量及人力在關注海洋酸化議題，同時藉由科學研究證實其造成的負面影響。這邊舉例海洋酸化對整個生態系造成的傷害，也造成了嚴重經濟損失。以西雅圖為例，全美西海岸有85%的貝類來自華盛頓，氣候變遷衝擊270 million 貝類養殖的產值，同時直接的影響3200人的生計。研究建議(1)通過減少二氧化碳排放解決酸化的根本原因；(2)減少陸源污染物；(2)研擬貝類養殖產業的因應措施；(3)提升國家海洋酸化的研究和監測能量；(4)提升大眾、決策者以及其他權益關係人對海洋酸化的關心與認知等。

【珍貴的資料】

黃博士提供了相關研究的連結

Ocean Acidification: From Knowledge to Action (Washington State’s Strategic Response)

https://fortress.wa.gov/ecy/publications/documents/1201015.pdf

A good data link:

Global Ocean Acidification Observing Network

http://www.goa-on.org/GOA-ON_Map_FullScreen.html

【科學研究和人類的生活】

最後，黃博士在一次強調科學研究和人類生活、社會連結的重要。如同她開場時問同學:「為什麼我們會選海洋?為什麼我們現在會在這裡?」黃博士特別舉了近年美國與台灣在科學研究與人類社會，包含立法面上令人欣慰的進步。

• 美國-我們的海洋研討會-美國帶領國際間做出承諾
• 美國-2009年聯邦海洋酸化研究及監測法(US  FOARAM Act)
• 美國-總量管制法(US Total Maximum Daily Load)
• 臺灣-實行第一次總量管制法(Taiwan Total Load first implementation)
• 臺灣-通過海洋委員會組織法 (Taiwan Organization Act of the Ocean Affairs Council)

臺灣-通過溫室氣體減量法 (Taiwan Greenhouse Gas Reduction and Management Act)

黃博士特別感謝本所邱文彥教授及各方先進在立法面上的努力，並不斷強調此些成果，都是著重在嚴謹的科學研究下才能產出的政策，可以科學研究與社會的政策及環境管理是密不可分的。

開心的大合照